Mạt chược 2 người

Phần lớn người điều khiển xe máy điện là học sinh chưa đủ 16 tuổi trở lên. Phụ huynh thường giao xe cho con em đi học, đi công việc lặt vặt. Vì chưa đủ tuổi nên luật không buộc các em phải học để có giấy phép lái xe. Tất nhiên, chưa học luật giao thông thì làm gì có kiến thức, kỹ năng khi tham gia giao thông. Các em lại đang trong giai đoạn hiếu động, chạy xe tùy tiện, qua mặt không đúng cách, chở 2 chở 3, vừa đi vừa đùa cợt… Nhiều xe bỏ gương chiếu hậu, không dùng còi, cứ vèo vèo từ sau lướt tới với tốc độ cao khiến người đi trước giật mình. Trường hợp tôi kể ở trên, một học sinh đi xe máy suýt gây tai nạn là một ví dụ.

“Chúng em đã từng được các anh chị đi trước hỗ trợ để bước vào giảng đường đại học. Bây giờ chúng em sẽ hỗ trợ hết sức mình cho những bạn trẻ tiếp bước phía sau”, Huệ Linh nói.

Trước khi được biết đến như những "sứ giả văn hóa", cô chú Chín Chiều có một khởi điểm mộc mạc: Họ dành gần như cả cuộc đời rong ruổi rao bánh khắp các con hẻm phường Bình Thủy, Cần Thơ. Chiếc xe bánh rực rỡ của cô chú trở thành một phần đặc sản Tây Đô với những món bánh quê được làm thủ công chăm chút, công phu và lối giao tình nồng hậu.

Đáng chú ý, người đại diện của Yamal là "siêu cò" Jorge Mendes, thân chủ của rất nhiều cầu thủ nổi tiếng. Ngay khi Yamal bước ra ánh sáng và được săn đón nhờ phong độ xuất sắc tại EURO, Mendes đã yêu cầu Barca phải tăng lương cho anh ngay lập tức. Ban đầu, Barca đặt ra lộ trình tăng lương cho Yamal vào năm 2026, thời điểm cầu thủ này tròn 19 tuổi. Tuy nhiên, Mendes muốn Yamal được tăng lương ngay lúc này.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cần yêu cầu đối tác có sử dụng lao động Việt Nam trên các tàu vận tải tránh xa các tuyến hàng hải mất an ninh, an toàn trong thời điểm hiện nay, hoặc tạm dừng cho đến khi tình hình an ninh, an toàn được đảm bảo; thường xuyên nắm bắt tình hình người lao động đang làm việc ở nước ngoài trên các tàu vận tải.

Hơn 30 năm làm việc trong lĩnh vực hàng không, ông Lương Hoài Nam, Tổng giám đốc Bamboo Airways, thừa nhận chưa bao giờ hàng không VN trải qua giai đoạn khó khăn như hiện nay, khó hơn cả trong đại dịch Covid-19. Theo ông Nam, trong đại dịch, khi cả thị trường gần như "biến mất" thì các công ty cho thuê máy bay cũng không có nhu cầu lấy lại máy bay và không rốt ráo đòi tiền thuê. Tuy nhiên, hiện nay các hãng một mặt phải đối diện tình trạng kinh doanh thua lỗ, mặt khác còn phải chịu áp lực không có tiền trả tiền thuê tàu thì lại bị rút máy bay. Các DN cho thuê máy bay hiện rất dễ rút máy bay từ VN đưa qua châu Âu, Mỹ, qua các khu vực khác mà thị trường đã phục hồi hoàn toàn và các hãng kinh doanh có lãi.